Podul Constanța: promisiunea a două benzi pe sens și realitatea din teren
Articol de Mircea Apostolescu, 21 august 2026, 11:12
Într-o postare recentă, primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, anunța că lucrările la calea de rulare a tramvaielor din pasajul rutier pe sub Podul Constanța se vor finaliza, până la începutul noului an școlar, astfel încât prin acest pasaj foarte important, care asigură legătura între Calea Griviței și Bulevardul Ion Mihalache și Șoseaua Chitilei și Bulevardul Bucureștii Noi, să se poată circula pe două benzi pe sens.
Primarul general Ciprian Ciucu spune că lucrările de la Podul Constanța au ajuns într-un stadiu avansat și că montarea șinei de tramvai face parte din intervențiile care ar urma să fie finalizate în următoarele trei săptămâni. Potrivit acestuia, obiectivul este ca, odată cu începerea școlii, traficul să se desfășoare pe două benzi pe sens, iar circulația să fie mai fluidă. Lucrările se desfășoară inclusiv pe timpul nopții și în weekenduri.
https://www.facebook.com/ciprian.ciucu/posts/pfbid0KZKksWHcrEbtie9j2JonncQGai2es1JXTtZdRYphRWpVKdoRiYB6FYLig25SdJyJl
În realitate, însă, situația ridică unele semne de întrebare în privința circulației pe două benzi pe sens. Nici înainte de înlocuirea liniilor de tramvai nu se circula pe două benzi decât în situația în care se utiliza și linia de tramvai.
Distanța dintre culee – zidurile de sprijin laterale ale podului de cale ferată – este de aproximativ 17,8 metri. În plus, există două trotuare, cu o lățime de aproximativ 80 de centimetri fiecare.
Ținând cont de faptul că cele două căi de rulare ale tramvaiului au aproximativ 6,5 metri cu tot cu bordurile separatoare de banda auto, rezultă aproximativ 4,85 metri pe sens de circulație auto, lățime ce nu permite amenajarea a două benzi de circulație pe sens, așa cum se spune în postare, deoarece Normativul OG 43/1997 prevede 3 – 3,5 metri lațimea unei benzi auto.
Montarea bordurilor ce separă calea de rulare a tramvaielor de carosabil va genera un trafic infernal, mai rău decât înainte de modernizare, atunci când vor începe școlile.
La un moment dat, s-a vorbit despre lărgirea pasajului rutier de sub Podul Constanța, însă configurația actuală a zonei nu permite o astfel de intervenție fără lucrări ample. Pe partea dreaptă a pasajului, pe sensul către Bucureștii Noi, se află racordul la M6, iar pe partea stângă sunt case.
Practic, singura variantă pentru lărgirea pasajului rutier ar presupune exproprierea și demolarea caselor. O astfel de procedură este însă anevoioasă și de durată.
În plus, podul de cale ferată se află în administrarea CFR, în timp ce pasajul rutier de sub acesta aparține Primăriei Capitalei. Prin urmare, o eventuală lărgire a pasajului ar necesita o colaborare instituțională între cele două entități, care s-a dovedit dificilă și în trecut.
