De unde se va găsi spațiu pentru cei 150 de km de piste pentru biciclete?
Articol de Mircea Apostolescu, 10 iulie 2025, 11:30
Masterplanul Velo al Capitalei, elaborat de către compania F.I.P. Consulting pentru Primăria Municipiului București, propune o rețea principală de piste pentru biciclete, cu o lungime de 150 de kilometri, și o rețea secundară, de 415 kilometri.
Pistele din rețeaua principală ar urma să lege mai multe sectoare între ele și să fie separate atât de trotuare, cât și de carosabil.
“Și noi, în Masterplan, am definit, practic, două tipuri de rețele.
Rețeaua principală va fi, întotdeauna, o rețea de infrastructură dedicată pentru bicicliști, separată de fluxurile pietonale, separată de fluxurile rutiere, separată de spații verzi, zone de siguranță și alte facilități.
Și, atunci, rețeaua principală, care, în Masterplanul nostru, are o lungime de 150 de kilometri, în orizontul de timp de implementare, are următoarele trăsături: leagă mai multe sectoare, reprezintă o rețea de tip coloană vertebrală, care să susțină dezvoltările ulterioare, este calculată pentru un număr mare de bicicliști”, a explicat Radu Andronic, reprezentantul laboratorului Masterplanului Velo.
Dar, de unde vor găsi autoritățile locale spațiul necesar pentru amenajarea pistelor pentru bicicliști?
Reprezentantul F. I. P. Consulting spune că soluțiile preferate, în ordine, ar fi reconfigurarea benzilor de parcare, de la marginile marilor artere, desființarea locurilor de parcare de pe marile bulevarde, dacă este necesar, reducerea lățimii benzilor de circulație de la 3,5 la 3 metri, pe marile bulevarde, și abia ca ultimă soluție, reducerea unei benzi de circulație auto.
În niciun caz, Masterplanul nu ar propune îngustare trotuarelor sau a spațiilor verzi, mai susține Radu Andronic.
“Prima versiune este să reorganizăm poziționarea spațiului de parcare.
Dacă de la 45 de grade sau 90 de grade, le facem la zero grade, deja obținem vreo doi metri, doi metri și ceva, spațiu pe care putem să-l utilizăm pentru piste.
După aia, eliminarea aliniamentelor de parcare, dacă nu avem loc.
Reducerea lățimii de bandă, de la 3,5-3,7, s-o reducem la 3 metri. Cu ocazia asta, reducem și viteza de circulație.
Și de-abia a patra variantă este reducerea unei benzi de circulație.
Astfel încât să împăcăm și capra și varza, într-un mod constructiv, într-un oraș în care trăim cu toții – și bicicliști și pietoni și șoferi de autoturisme.
Masterplanul stabilește niște direcții, niște trasee prioritare și niște priorități – prioritatea numărul unu Splaiul Dambovitei, de exemplu, prioritatea numărul doi, traseul Liniei, continuarea Parcului Liniei, să mergem, până în Sectorul 5. Floreasca era o altă prioritate.
Cum se realizează efectiv respectivul traseu rămâne la latitudinea unui proiectant, care va fi selectat de administrația publică, în baza unei licitații, pentru realizarea studiului de fezabilitate și a proiectului tehnic.” a declarat Radu Andronic.
