Într-o luna, Primăria a lungit 30 km la 67 km

Articol de Adriana Baciu, 27 aprilie 2018, 09:46

Primăria Capitalei a confirmat printr-un comunicat că, în cazul pistelor pentru biciclete ce ar urma să se înceapă să se execute, a dublat numărul de kilometri raportaţi. Justificarea pentru acest nou tip de măsurare a lungimilor a fost acela că pistele vor avea două sensuri, câte unul pe fiecare parte a străzii.

Nu s-au oferit explicaţii dacă acest nou standard de măsurare va fi aplicat şi în cazul străzilor, trotuarelor şi autostrăzilor care au tot două sensuri de circulaţie. Afirmaţia Primăriei Capitalei cum că a “completat” Planul de Mobilitate Urbană Durabilă, prin adăugarea a 4 trasee noi pentru biciclete, precizăm că ori este un rezultat al necunoaşterii strategiei, ori o dezinformare a opiniei publice. Harta traseelor principale include cele 4 trasee pentru biciclete, însă, din întreaga reţea, experţii au stabilit că 12 trasee trebuie implementate pe termen scurt (2 ani). Pentru ca opinia publică să îşi facă o imagine între ce au stabilit experţii şi modificările propuse de Primăria Capitalei, alăturăm cele două hărţi:

După cum se poate observa, reţeaua propusă de experţi acoperă o mare parte din Bucureşti, asigurând trasee rapide între “cartierele dormitor” şi cele de afaceri. În schimb, prin schimbarea traseelor prioritare, Primăria reduce eficienţa investiţiei. Astfel, în lipsa unor trasee care să asigure deplasarea în siguranţă în orice colţ al oraşului, infrastructura pentru biciclete va determina doar un număr mic de oameni să îşi schimbe obiceiul de deplasare, fapt ce nu va contribui la reducerea sau chiar eliminarea congestiilor. Precizăm că aceste trasee au fost măsurate corect atunci când s-a făcut referire la ele în Planul Integrat de Calitatea a Aerului – Bucureşti 2018 – 2022. Însă, cei 30 km au devenit 67 printr-un simplu comunicat de presă. Anexăm captură din pagina 80 a respectivului document.

De asemenea, am aflat cu surprindere de afirmaţiile domnului Sorin Chiriţă, City managerul Capitalei:

“E uşor să critici. Cel mai uşor e să stai pe margine şi să arunci cu pietre. Am început cu nişte piste de biciclete şi tot atacul a fost că erau doi metri în plus sau că sunt doi metri în minus… Haideţi să încurajăm iniţiativele bune. Dacă orice faci este criticabil, atunci de ce mai faci?”

Preciză că dublarea “din pix” a numărului de kilometri de piste (de la 30 km la 67 km) nu rezolvă problema. Din contră, crează o percepţie greşită asupra realităţii. De exemplu, experţii PMUD au reuşit să propună o reţea pe mai puţin de 60 km de străzi, dar care acoperă tot oraşul şi chiar ajunge în câteva localităţi învecinate. În schimb, prin propunerea de “67 de km”, unde s-au dublat lungimile, nici nu se poate vorbi de o reţea.

Îi reamintim domnului Sorin Chiriţă că, în 2016, pe când era consilier personal al doamnei Primar Firea, ne-am întâlnit de două ori, împreună cu alţi consilieri personali ai primarului şi cu domnul viceprimar Bădulescu, şi am stabilit ca Primăria să implice cetăţenii, prin informare şi consultare, în derularea Planului de Mobilitate Urbană Durabilă. Mai mult, în perioada 2016-2018, asociaţia OPTAR a transmis mai multe adrese oficiale, dar şi scrisori deschise prin care şi-a anunţat disponibilitatea de a se implica voluntar, prin oferirea de soluţii, pentru dezvoltarea durabilă a mobilităţii. Aşadar, aşteptăm din partea administraţiei Firea să facă ceea ce a promis în campania electorală. Reamintim faptul că proiectul pistelor pentru biciclete nu este public şi nici nu a fost discutat cu asociaţiile de profil.

Anexăm:

• o hartă on-line unde se pot vedea traseele prioritare stabilite de experţii PMUD şi traseele propuse de Primăria Capitalei în 2018 (separat sau împreună). Tot acolo se pot vedea lungimile acestor trasee;
• o hartă on-line cu reţeaua de trasee principale stabilite de PMUD a se realiza până în 2030
• Planul Integrat de Calitate a Aerului, unde cele 4 trasee apar cu lungimea corectă, de 30 km (pagina 80)