Metroul riscă să se oprească din cauza problemelor financiare?

Metroul face parte din rutina zilnică a Bucureștiului. Pentru sute de mii de oameni înseamnă drumul spre serviciu, școală sau casă. În acest moment însă, situația financiară a Metrorex ridică semne de întrebare.

Articol de Monica Liche, 15 septembrie 2026, 17:08

Există un risc real ca metroul să se oprească? Cum s-a ajuns aici și ce soluții există pentru ca trenurile să circule în continuare?
Azi, În Comunitate, Răzvan Ursuleanu discută cu Marian Artimon, lider sindical în cadrul Sindicatului Liber Metrou – USLM.

Metrorex funcționează cu mai puține trenuri decât ar avea nevoie

Întârzierile și aglomerația de la metrou nu țin doar de numărul mare de călători. Marian Artimon spune că Metrorex are, în același timp, probleme cu finanțarea, personalul și numărul de trenuri disponibile.

„În acest moment, noi funcționăm la nivelul la care putem funcționa, având în vedere că este un deficit de finanțare și un deficit de personal. Trenurile astăzi circulă pe un grafic, după părerea mea, insuficient, pentru că nu avem atâtea trenuri. (…) Săptămâna trecută, mentenanța materialului rulant a solicitat cedarea către reparație a șapte trenuri, în momentul în care eu aveam nevoie să merg cu mai multe. (…) Unele trenuri s-au și defectat și au dat întârzieri mari pe Magistrala 2. Aproape revenim acum la numărul de călători de dinainte de pandemie, numai pe Magistrala 2.”

Aproape 1.000 de posturi lipsă la Metrorex

Problema oamenilor care țin metroul în mișcare este, spune liderul sindical, deja serioasă. Schema aprobată prevede 5.922 de posturi, însă Metrorex funcționează în prezent cu 4.934. Lipsa personalului ar deveni o problemă inclusiv dacă ar veni trenurile noi pentru Magistrala 5.

„E foarte îngrijorător. (…) Ar trebui să fim 5.922. Noi astăzi funcționăm cu 4.934. (…)Lipsa de personal se vede: chiar dacă mi-ar da trenurile acelea noi pentru Magistrala 5, n-am cu cine să le trag. La noi așa se spune, trenul se trage, pentru că mecanicul trage trenul.”

 Problemele financiare ale Metrorex

Marian Artimon spune că problemele financiare ale Metrorex nu țin doar de bugetul din acest an. Potrivit liderului sindical, compania ar avea de recuperat aproximativ 1,3 miliarde de lei din ultimii șase ani, iar pentru anul acesta ar mai exista o diferență de 450 de milioane de lei. Acesta critică și conducerea companiei pentru că nu încearcă să recupereze în instanță sumele pe care le consideră datorate Metrorex.

„Metrorex este subcompensat, are de primit în ultimii șase ani vreo 1,3 miliarde de lei, plus că anul ăsta nu mi-a dat 450 de milioane și spune ni se spune să ne descurcăm. La sfârșitul anului recunoaște că nu mi-a dat banii și consideră o pierdere în loc să fie o subcompensare. Dar această subcompensare îl obligă pe managerul societății să dea în judecată partenerul din contract, în speță Ministerul Transporturilor, și să ceară banii. Acest lucru s-a întâmplat în 2018 și am câștigat în instanță. Nu înțeleg de ce acești directori, care sunt pe OUG 109 și sunt independenți politic, îmi pun ghilimelele de rigoare, nu reușesc să dea în judecată și să spună: “Dați-ne banii, pentru că era obligația voastră, voi ați semnat acel contract”. Dar la noi este un fel de poziția ghiocelului față de ministru.”

 Călătoria costă acum 5 lei. Marian Artimon spune că ar putea ajunge la 7 lei

Pentru călători, una dintre cele mai importante informații este legată de prețul biletului. Marian Artimon spune că o călătorie ar costa în realitate Metrorex aproximativ 14 lei, în timp ce pasagerul plătește 5 lei. În condițiile problemelor de finanțare, el susține că există perspectiva unei majorări a tarifului în jurul datei de 1 ianuarie.

„Ajungem la un cost total (…) undeva spre 14 lei. Asta este costul. Prețul la care i s-a impus Metrorex să vândă călătoria este de 5 lei. Și s-a dorit să se treacă la 7 lei, pentru cash-flow. Nu s-a reușit. Au ajuns la concluzia, și în bugetul aprobat acum, că undeva spre 1 ianuarie va crește biletul. (…) Nu salariații Metrorex vor să crească la 7 lei. Statul, care s-a obligat să plătească acea compensație, este incapabil să o plătească.”

 Ce trebuie să facă un călător dacă trenul rămâne blocat în tunel

Într-o situație de urgență, primul lucru pe care trebuie să-l facă oamenii este să urmeze indicațiile personalului. Trenurile au echipamente pentru evacuarea în tunel, iar personalul este pregătit pentru astfel de scenarii.

„Ceea ce trebuie să faceți în primul rând este să nu intrați în panică. (…)Pentru a fi cel mai sigur, execuți ceea ce spune personalul de tren, pentru că este instruit. Dacă este fum, vă retrageți în zona în care nu vine fumul. Sigur va veni personalul de tren, vă va debarca dacă va fi nevoie și vă va orienta pe bancheta de circulație din tunel spre cea mai apropiată stație sau spre stația care oferă cea mai bună calitate a aerului pentru evacuare. E bine să fim antrenați și e bine să nu producem panică.”