Insolvența STB nu înseamnă oprirea transportului public!

Articol de arionmihaela, 22 iulie 2026, 10:16

Insolvența STB nu înseamnă oprirea transportului public!

Intrarea în procedură de insolvență a Societății de Transport București (STB) nu va duce la reducerea sau oprirea transportului public.

Unul dintre principalele obiective ale solicitării insolvenței STB îl reprezinta chiar asigurarea continuității serviciului public de transport – obligație legală, de altfel, pentru autoritățile locale, după cum răspundea și primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, la o întrebare București FM.

Practic, solicitarea insolvenței este momentul în care o societate COMERCIALĂ – cum este și STB care este o societate pe acțiuni (SA), în care acționarul majoritar este Consiliul General al Municipiului București (CGMB), recunoaște că nu își mai poate plăti datoriile către creditori și solicită protecție legală.

După solicitarea insolventei, judecătorul sindic numește un administrator judiciar, specializat în conducerea insolvenței

Administratorul judiciar vine, apoi, cu un plan de reorganizare, care este aprobat de către creditorii societății aflate în insolvență.

Practic, planul urmărește ca, prin mai multe tipuri de măsuri, să reducă cheltuielile, să salveze societatea de la faliment și, mai ales, să asigure îndestularea tuturor creditorilor societății aflate în insolvență.

Insolvența poate să se termine prin ieșirea din insolvență, ca în cazul Electrocentrale București S.A. (ELCEN), dacă societatea reușește să își plătească datoriile către creditori, sau cu declararea falimentului, cum s-a întâmplat în cazul RADET, predecesoarea Termoenergetica (CMTEB), al cărei faliment a fost cerut de către ELCEN.

Unul dintre principalele efecte ale intrării în procedură de insolvență este acela al opririi creșterii datoriilor prin stoparea avalanșei de penalități pe care aceste datorii le generează.

Astfel, în cazul STB, este vorba despre o datorie se aproape 1,7 miliarde de lei către ANAF, ale cărei penalități se ridică, în acest moment, la circa 400 de milioane de lei.

Mai este vorba, de asemenea, despre penalități generate de conflictul juridic cu VFU Pașcani

Penalitățile datorate de către STB, prin hotărâre judecătorească definitivă, se ridică la 27 de milioane de lei, dar ar putea ajunge la aproape 1 miliard de lei.

Așadar, după declararea insolvenței, creditorii STB nu vor mai putea popri conturile societății, iar diferența de tarif, subvenția la transport, plătită de către Primăria Municipiului București va putea merge către plata salariilor angajaților, achiziția de combustibil și piese de schimb, pentru operarea serviciului public de transport.

Pentru plata creanțelor, se va crea un cont escrow, destinat creditorilor.

STB va trebui să verse, lunar, sumele prevăzute în schema de eșalonare a datoriilor din planul de reorganizare, alcătuit de către administratorul judiciar și aprobat de către creditori.

Neplata acestor sume în contul escrow îndreptățeste pe oricare dintre creditori să ceară falimentul societății.

Pentru reducerea cheltuielilor STB, planul de reorganizare va conține, probabil, așa cum primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a solicitat, de altfel, eficientizarea traseelor STB, astfel încât acestea să nu se mai suprapună între ele sau cu traseul Magistralei de metrou.

Ne putem aștepta la desființarea unor linii de autobuz sau troleibuz, care nu au o încărcare suficientă

Linii de tramvai nu vor fi, probabil, desființate, atâta timp cât Municipalitatea investește, chiar în acest moment sume uriașe, parte provenite din fonduri europene nerambursabile, dar cea mai mare parte din împrumuturi, în reabilitarea liniilor de tramvai.

În ceea ce privește salariații STB, insolvența va aduce pentru aceștia siguranța încasării salariilor, dar și restructurări.

Planul de reorganizare, alcătuit de către administratorul judiciar și aprobat de către creditorii STB, va include, fără îndoială, și disponibilizări de personal.

Actualul plan de Redresare, făcut de conducerea STB prevede plecarea voluntară, cu salarii compensatorii, a 800 de salariați.

Dar primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, afirma, în repetate rânduri, că, dintre cei aproape 10 000 de angajați ai STB, doar 5000 sunt șoferi, vatmani și muncitori, restul fiind personal TESA.

Pentru salariați intrarea STB în insolvență va mai însemna, însă, cel mai probabil, reduceri de venituri.

Astfel, pe perioada insolvenței va înceta aplicabilitatea Contractului Colectiv de Muncă (CCM) la nivelul STB, devenind incidente dispozițiile generale ale Codului muncii.

Autor- Mircea Apostolescu