Primarul Ciprian Ciucu promite că transportul public NU se va întrerupe în București

Articol de Mircea Apostolescu, 20 iulie 2026, 13:12 / actualizat: 20 iulie 2026, 14:37

Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu cere Adunării Generale a Acționarilor (AGA) și Consiliului de Administrație (CA) să se întrunească mâine dimineață pentru a solicita intrarea în insolvență a Societății de Transport București (STB).
Edilul șef va solicita și sprijinul grupurilor politice din cardul Consiliului General al Municipiului București (CGMB), care a numit reprezentanții în AGA STB, pentru intrarea în insolvență a STB.

“Serviciul public de transport numai este suportabil bugetar. Cer CGMB, AGA STB, CD și managementului STB să ia măsurile acum.
Singura soluție că să nu se mai acumuleze penalitățile o reprezintă insolvența. Dacă nu intră în insolvență, nu se va însănătoși. Practic, STB s-a aflat de multe ori în insolvență, în ultimii 4-5 ani.

Insolvența va putea proteja și salariații și continuitatea serviciului public de transport, prin planul de reorganizare, făcut de un administrator judiciar și aprobat de judecătorul sindic. Banii de la PMB vor merge pentru salariile șoferilor, vătmanilor și muncitorilor.

Cât costurile anuale ale STB va echivala cu bugetul Capitalei, de poate ajunge la incapacitatea de plăți a PMB.
Cer CA, AGA să se întrunească mâine dimineață să ceară insolvența STB!
Mâine îi voi ruga pe reprezentanții partidelor din CGMB că reprezentanții în AGA să sprijine intrarea în insolvență”, a declarat Ciprian Ciucu.

În cazul în care AGA și CA nu își asumă răspunderea de a cere insolvență, pentru a proteja STB, oricine poate popri conturile STB și altcineva ar putea cere insolvența.

Ciprian Ciucu spune că, pentru redresarea economică a STB, sunt necesare, în afară de intrarea în insolvență a societății de transport public bucureștene, de măsuri foarte serioase la nivelul ADI-TPBI.
Este vorba, pe de o parte, despre eficientizarea traseelor, astfel încât să nu mai existe mijloace de transport ale căror trasee se suprapun, unele care circulă fără călători și unele arhipline.
Pe de altă parte, însăși ADI-TPBI, care a ajuns de la 60 de salariați, la 200, ar trebui să se reformeze și să se regruoeze într-un sediu al Primăriei Capitalei, pentru a-și reduce cheltuielile de circa 23 de milioane de lei pe an.
Nu în ultimul rând, Consiliul Județean Ilfov ar trebui să își asume plata măcar pe jumătate a costurilor transportului public către localitățile ilfovene, care este de circa 230 de milioane de lei, anual, mai spune Ciprian Ciucu.

Primarul general al Capitalei spune că solicită intrarea în insolvență a STB, deoarece societatea se află într-o situație financiară dezastruoasă.

Astfel, în timp ce Primăria Capitalei a alocat sume din ce în ce mai mari pentru subvenția la transportul public – 1,2-1,4 -1,6 mi, datoria STB a fost de două ori mai mare decât suma alocată, la finalul fiecărui an, a susținut Ciprian Ciucu.

Cauzele care au dus la această situație dezastruoasă includ datoriile istorice neplătite, care au generat penalități.

Astfel, în 2019 și 2020 nu s-au mai plătit contribuțiile angajaților către ANAF. Este vorba despre peste 1 miliard de lei care produc penalități.
Banii ar fi fost luați de la STB pentru capitalizarea companiilor municipale înființate atunci, a explicat edilul șef.

În 2019 si 2020, STB a fost artificial ținută în viață, fiind într-un faliment nedeclarata. Iar, la finalul lui 2025, datoria STB atingea 1,7 miliarde numai către ANAF, cu tot cu penalități. Doar penalitățile reprezintă 400 de milioane, mai spune Ciprian Ciucu .

O altă datorie foarte importantă a STB este cea care rezultă din conflictul juridic cu VFU Pașcani. Astfel, la un contract de 305,3 milioane de lei, s-a ajuns la penalități potențiale de 1 miliard, pentru nesembarea acestui cintract.
Există, deja, o decizie definitivă a instanței pentru penalități de 27 de milioane de lei. O altă decizie nedefinitivă aplică penalități de 0,5% pe zi, până la semnarea contractului. VFU Pașcani ar putea să execute Primăria Capitalei pentru suma de 1 miliard de lei.

O altă cauză a situației financiare dezastruoase a STB au constituit-o deciziile ADI-TPBI, precum extinderea transportului în Ilfov.

Mai mult decât atât, ADI-TPBI a decis ca Municipiul București să plătească 90% din cei 230 de milioane de lei, cât reprezintă costul anual al transportului în Ilfov.

ADI TPBI a luat decizii pe baza comenzilor politice făcute de C. J. Ilfov și de către primarii din Ilfov, acuză Ciprian Ciucu.

Tot în contul ADI-TPBI, primarul general trece și o parte din managementul defectuos. Astfel, ADI-TPBI ar fi trebuit să facă, anual, un audit al companiilor de transport din Ilfov și București, inclusiv STB. A fost de acord otova cu tot felul de cheltuieli – aplicația care nu numără călătorii, studioul de televiziune, marketing, mobilier.
Astfel, am ajuns să avem cel mai scump transport in comun din țară, în loc să verifice fiecare leu cheltuit de STB și celelalte societăți de transport, din Ilfov.

Managementul defectuos este și în sarcina conducerii STB și s-a manifestat prin creșterea continuă a numărului de angajați. STB are 5000 de șoferi, cât ani și muncitori, restul, până la aproape 10 000 de angajați fiind personal TESA.

“În februarie, am cerut un plan de măsuri de eficientizare. Au venit cu un plan, dar nu s-au pus în aplicare. Avem 5000 de șoferi, vatmani și muncitori și restul până la 10 000 sunt personal TESA.
Lipsa controlului la nivel de depouri și autobaze, la pontarea șoferilor. Au ajuns să nu mai aibă bani de piese de schimb.
Am incercat să dau o șansă managementului STB. STB nu este sub controlul primarului general, ci în subordinea CGMB. Primarul a rămas prostul cu banii”, a declarat edilul Capitalei, Ciprian Ciucu.

Ineficiența STB este și ea una dintre cauzele situației actuale, susține Ciucu. Astfel, tarifele de la călătorii acoperă doar 17% din costurile transportului public bucureștean, restul fiind subvenții. În timp ce, la Varșovia, încasările reprezintă 30%, iar, la Paris 37%, din costurile anuale, mai susține primarul general.

Și cheltuielile de exploatare s-au dublat, în ultimii opt ani, iar încasările STB au scăzut, în 2025, și vor scădea, probabil, și în 2026, a mai apreciat Ciucu.

Costurile transportului public, cu toate datoriile STB, dacă am fi nevoiți să plătim acești bani, ar ajunge pe un an de zile 5,6 miliarde de lei, în timp ce bugetul Capitalei a fost de 5,8 miliarde.
În acest an, costurile STB au ajuns la 6,8 miliarde, iar întreg bugetul este de 8,6 miliarde. Astfel, transportul public a devenit nesuportabil pentru bugetul Capitalei, atrage atenția Ciprian Ciucu.

Managementul defectuos și mărirea numărului de kilometri, prin extinderea in Ilfov, au dus la deteriorarea situației financiare a PMB, consideră primarul Capitalei.