Ciucu: Creșterea de tarif la STB a fost inițiată de STB și TPBI!

Articol de arionmihaela, 27 martie 2026, 10:07

Pe ordinea de zi a ședinței Consiliului General al Municipiului București de săptămâna viitoare, se va afla, din nou, proiectul privind creșterea tarifelor la STB.

Creșterea de tarife a fost inițiată, cu peste un an în urmă, de către Asociatia de dezvoltare Intercomunitară pentru Transport București – Ilfov (ADITPBI) și Societatea de Transport București (STB).

ADITPBI ar fi întocmit și un Studiu de suportabilitate în ceea ce privește noile tarife pentru populație, dat fiind faptul că acesta este un criteriu esențial pentru orice serviciu public.

Cererea de mărire a tarifelor STB ar fi fost justificată de situația financiară gravă în care se găsește STB, care are datorii de 1,4 miliarde de lei, și de creșterea prețurilor la combustibil, potrivit primarului Capitalei.

Primarul general nu a făcut decât să pună proiectul pe ordinea de zi a ședințelor de Consiliu General, a explicat edilul șef Ciprian Ciucu.

În context, trebuie amintit faptul că proiectul de Hotărâre a Consiliului General al Municipiului București prevede creșterea tarifului pentru o călătorie metropolitană de 90 de minute, de la 3 lei, cât este în prezent, la 5 lei, pentru două călătorii, de la 6, la 10 lei, pentru 10 călătorii, de la 25, la 40 de lei.

Abonamentul lunar ar urma să coste 100 de lei, iar cel pe 12 luni 900 de lei.

Actualele tarife STB sunt în vigoare din 2021.

In același context, ar mai trebui menționat și faptul că Metrorex și-a mărit tarifele de la începutul anului trecut, dar și faptul că datoria STB este cauzată, potrivit unor surse apropiate AGA de la STB de faptul că societatea bucureșteană de transport are de încasat 1,2 miliarde de lei de la Primăria Capitalei, în contul compensației de tarif – al subvenției la transport, pentru prestația deja efectuată.

În aceste condiții, în timp ce furnizorii STB, firme private, impun penalități pentru facturile neplătite la timp, STB nu poate impune penalități beneficiarului său – Primăria Capitalei, pentru neplata la timp a subvenției la transport.

Această practică, neplata integrală și la timp a subvențiilor asumate de către Primăria Municipiului București, a dus, de-a lungul timpului la acumularea de datorii uriașe și la celălalt serviciu public esențial, cel de termoficare.

Astfel s-a ajuns la insolvența și, apoi, falimentul RADET, iar Compania Municipală Termoenergetica București SA, succesoarea RADET, a acumulat și ea datorii, similare celor ale STB, față de principalul său furnizor, Electrocentrale București S.A. (ELCEN), companie din subordinea Ministerului Energiei.

Mircea Apostolescu