TPBI, decizii asupra sistemului de transport din birou?
Articol de arionmihaela, 13 februarie 2026, 10:03
Sistemul de transport public din București s-a îmbunătățit destul de mult, în ultima perioadă. Iar Autoritatea Locală – Consiliul General al Municipiului București, Primăria Capitalei, face eforturi pentru a-i determina pe bucureșteni sa renunte la mașina personală, în favoarea transportului public.
Astfel, de prin 2018 se tot achiziționează mijloace de transport noi – autobuzele Otokar, tramvaiele Imperio, autobuzele Mercedes, cele noi, troleibuze cu autonomie.
Iar aplicația InfoSTB te poate ajuta să îți faci măcar o idee asupra duratei de călătorie și a timpilor de așteptare în stații.
Ea nu poate fi foarte precisă pentru că Sistemul de bandă unică pentru transportul public nu a fost generalizat, la scara întregului București, semaforizarea inteligentă rămâne un vis de aur, iar benzile unice de autobuz și liniile de tramvai nu sunt protejate eficient de șoferii indisciplinați care le utilizează în propriul avantaj sau chiar le blochează, parcând neregulamentar.
O altă problemă a transportului public o reprezintă planificarea acestuia, care pare rigidă, făcută din birou, fără un contact direct cu realitatea, deseori.
Planificarea transportului public din București și Ilfov este de competența Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI).
Pentru că ne apropiem de weekend, voi lua un exemplu al unui centru comercial din nordul Capitalei, de la Băneasa.
În prim rand, din București, către respectivul centru comercial, unde lucrează mii de persoane, se poate ajunge numai cu autobuzele liniilor 330 și 335. Mai multe sunt liniile care ajung din Ilfov la centrul comercial din Băneasa.
În weekend, TPBI reduce parcul pe care STB și ceilalți operatori de transport îl scot în circulație, pentru că fluxul de călători către majoritatea destinațiilor se reduce.
Numai că un centru comercial de asemenea dimensiuni, care include și un mall, atrage un flux mai mare de călători tocmai în weekend. Pentru că nu numai că numărul angajaților care trebuie să meargă la locul de muncă nu scade, ba chiar creste, dar, la aceștia, se adaugă numărul mult nai mare de vizitatori decât cel din timpul săptămânii.
Așa se face că, în weekend, aproape că nu te poți urca în autobuzele liniilor 330 și 335, nici pe traseul către centrul comercial, nici pe cel de întoarcere către oraș.
Refucerea numărului de linii care ajung către centrul comercial din Băneasa și reducerea frecvenței autobuzelor de pe aceste linii, tocmai în weekend, nu te poate duce cu gândul decât la decizii luate rigid, din birou, de către oameni care nu folosesc transportul public.
Iar o astfel de abordare, care se soldează cu minute lungi de așteptare, în stații, cu aglomerație și disconfort, în autobuze, nu încurajează pe nimeni să renunțe la mașină și să folosească transportul public.
Autor- Mircea Apostolescu
